2007中国汽车业的标志性事件

沈小雨 — Wed, 5 Dec 2007 14:56:22 +0800

《财经时报》沈小雨
    和搜狐是老朋友了，在搜狐汽车周来临之际，当然要说几句祝贺的话，无非是老套，狐程万里、狐运长久之类。其实衷心祝愿的是点击率越来越高，广告大大的！影响深深的！财源滚滚的！

    07年汽车的情况，搜肠刮肚想了这样几件事，说出来和大家分享。第一件就是胡总书记在政治局学习的时候提出了创新的要求，于是举国上下都开始大举创新，汽车行业自然不能免俗，我认真收集各个汽车企业对创新的表述，发现五花八门，从科技创新到销售创新，从管理创新到学习创新，还有什么服务创新、思维创新等等不一而足。

   大部分其实是科技发展计划，或者是管理方式的变化。严格地说，创新是经济行为，是把旧的元素重新组合创造经济利益的一种方法，美籍奥地利经济学家熊彼特有五条精辟阐述，这里就不罗嗦了。
    举例说明；老福特认为当时市场需要的汽车价格应该在200美元左右，于是按这个思路确定成本，油标尺使用的是一根有刻度的细木棍。在80多年前油压传感器已经问世的情况下使用细木棍，用熊彼特老先生的说法，“使用一种材料的新特性”，细木棍的新特性是什么？——简单、实用、省钱！一直到今天我们还在运用这个思路，不过细木棍已经被窄窄的钢片取代。

    还有集装箱，就是把运输的容器标准化，如今却完全改变了世界物流的格局，甚至出现专用的码头、拖车头和货站。还有SUV，无非是把轿车的舒适与越野车的通行能力组合在一起。还有丰田的生产方式，等等。都是在少投入、多动脑，把各个旧有的元素重新组合一下所获得的经济效益。
别拿自主品牌和创新忽悠领导和老百姓，因为最终倒霉的是企业。花钱谁不会呀，关键是你那个创新是否赚钱！

    4月上海车展之前，汽车工业协会一个领导失踪，引发人们对展会经济的另类思考，展会能赚钱大家都知道，批准办展会也能赚钱大家就知之甚少，而且能到抛职弃国的地步，这笔钱一定多到让人敢于铤而走险。
车展的前一天，上汽的胡茂元在丽晶饭店出人意料向南汽摇动橄榄枝，提出上南合作的希望。成为这个车展的大新闻。我了解的内幕是，江苏省和上海的领导都意识到合作是大方向，是符合社会主义市场经济的原则，因此达成共识。胡茂元不过把这个共识表述出来，引起媒体的议论。有媒体朋友担心是省市领导的“长官意志”认为会出现“穿新鞋走老路”的局面。

    这个问题我认为是上海、南京的领导的明智之举，是符合市场经济大方向的举措。而固守沪宁各自利益的想法，是穿老鞋（计划经济）走新路（市场经济）。
后来在5月15日，温家宝总理在上海主持长江三角经济发展座谈会，他讲了6点意见，其中有三条是针对长三角产业结构问题的。

    显而易见；一个罗浮品牌的汽车产品分在两个区域生产还各有其名，这种结构趋同还真够典型的，所幸上海和江苏的领导向温总理交出一份令人鼓舞的答卷。
    后来中央主要负责人评价此事是对华东乃至全国汽车工业都是先行一步的大动作。这意味着今后类似的大动作还会出现，我们拭目以待。

    接下来是塞布勒斯（塞百乐）收购克莱斯勒的事情，在全球化对汽车工业产生深刻影响的今天，这件事情具有划时代的意义。全球化改变汽车产业面貌的第一个特点是模糊产地的区域和国别，第二个特点是改变整车和零部件垂直的架构，零部件研发和独立供货。第三个特点是销售渠道打破地域的界限，全球销售。而第四个特点是克莱斯勒被收购，金融资本进入生产资本，改变过去同行业并购重组或资本进入的局面。

    这件事对中国汽车工业的启示是固有的产业政策将发生变化，原来（或至今）国家政策还不允许其他资本进入汽车行业，卖牛奶的不许造汽车。这对汽车产业资本多元化，减少政府干预是一个重要的启示。

    17大众人瞩目，我也参加采访，值得一提的是记者证特有收藏价值，因为是0001号，嘿嘿，够牛的吧。
牛就不吹了，17大在大会堂采访竺延风，他对各种排放标准的车都能上路行驶感到不满，说这样的话我们车辆排放就只能是眼泪！严格的排放标准对发动机是考验，一汽在大连与德国合资的发动机就是世界先进的发动机，同样优秀的还有上汽五菱这些成绩也不声不响的回应了上海“二次限小”的动作。
关于小排量的问题是回避不了的问题，关键是观念和技术。这两个突破才是小排量真正的春天，现在技术气温较低，加上观念的冷空气前锋已来到，所以尚待时日，不过土地和能源都是不可再生的资源，因此小排量汽车的前景乐观是毋庸置疑的。

    东京国际车展被国内媒体称为日本地方车展，理由是日本车占据主要地位，有损国际的形象。其实在ab这两个级别车款上，日本人把科技和质量发挥到极致，同时在展会上突出环保和节能的主题，代表世界汽车发展方向，还是具有国际水平的。

    值得一提的是东京车展中以通用、丰田为代表提出混合动力与日产-雷诺提出全电力为汽车动力之争。这个争论在上海必比登挑战赛上得以延续，虽然没有结论，但是让世人看到光明的未来并不遥远。中科院一个研究人员甚至预言，中国是最有可能成为使用全电动能源汽车的地区，但是要从电动自行车开始。众所周知全电动汽车的难题在于动力性差，充电缓慢也不方便和电池降解造成污染。随着原油价格冲高100美元，人们对替代能源和新的动力源充满希冀，可以这样说，只要新动力源获得突破性进展，世界油价会应声下跌。
广州车展应该说是中国汽车工业今年的收官之展，由于没有受到企业的邀请，不必对付各种应酬，除了参加一汽大众的一个汽车金融研讨会，汽车流通协会关于进口车工作委员会的会议和中国主流汽车电视联盟的活动以外，可以冷静的观察这个车展的特点。

    客观地说，广州车展时中国汽车工业产业升级的拐点，是标志性的转折。有人批评说自主品牌在这个车展上表现不佳，首先我对自主品牌的提法有不同看法，品牌从来都是自主的，还有他主的吗？我友古清生说是为了区别合资品牌，我说那也是人家的自主品牌，加上的中国字是产地，如北京现代，上海桑塔纳等等，我们姑且称之为本土品牌或者中国品牌。

    现在要求这些企业在短短十几二十年走过人家百年的历程是拔苗助长，再狂放的豪言壮语也挡不住严酷的现实。油价飙升、道路拥堵，排放污染都对汽车企业提出挑战！过去四个轮子加上沙发的时代已经一去不返。
中国品牌在广州车展的寂落，正是开始成熟的表现。套用某个经济学家（好像是凯恩斯）说的，经济分析好像是比基尼，它所展示的是重要的，它所掩饰的是更重要的。听来有点像黄段子，其中还是有哲理的。怕耽误大家时间，这个题目不展开讲了，有功夫细聊。

    到年底总要盘点汽车行业的大事，其实最能成为里程碑式的事件莫过于流通协会成立进口汽车工作委员会，这个消息不起眼，它的作用不仅仅仅是规范汽车进口，最主要的是要改变汽车进口垄断的局面，从我参加会议情况看；政府完全放开进口的思路可贺但暂不可行，平行进口（我们俗称水货）的方式则是目前最有可能实施的政策，而且有关政策已经拟就，千红万紫安排着，只等新雷第一声。

    不过政府管事多也麻烦，12月1日要执行的vin码的问题给放开平行进口带来阻力，vin这玩意相当于汽车的身份证，是由国家质检总局管，发放范围是进口汽车的总代，等于给垄断市场的公司又加了保险，看来要引入公平竞争机制，建立符合中国特色社会主义市场经的政策法规，还要政府部门协调、沟通和达成共识。
说这个机构的成立是里程碑式的，更重要的是今后这个中国汽车流通体制要发生巨大变化。原来汽车制造商辖制经销商的局面要改变，变产品导向为市场导向。人家北美汽车经销商协会就是这么神气，厂家汽车的定价都要和他们商量。

     展望2008年的汽车形势，我认为首先是用车成本的提高，会刺激替代能源和新动力的研发更加快速度，《哈佛商业评论》的莱维特曾经描述过各种产业的兴衰；美国引以为傲的电影工业，被迅速出现的电视和多媒体系统打得只有招架之功。英国工业革命的象征——蒸汽机车也很快被使用矿物燃料的柴油动力所取代。迷信轨道交通的大亨，后代却在汽车加油站工作。他预言，一旦发明家庭小型清洁发电设备，那些电力公司会纷纷破产。当然新能源和动力的汽车出现，那么清洁和可再生的能源不仅会提高我们的生活质量，降低环境污染，更主要的是改变我们对矿物燃料依赖而毁掉众多传统机械制造的汽车企业。（有点理想主义呀）

    至于中国，新的组合会出现，汽车流通格局会发生变化，只要注意一个原则，基本不会出现判断错误，那就是社会主义市场经济的原则，当然别忘了还有中国特色这四个字。
    谢谢各位听我胡言乱语，敬请批评指正。